新華社美國底特律１月１６日電? 財(cái)經(jīng)觀察：中企在北美兩大展會(huì)上的“冷”與“熱”

　　新華社記者 金旼旼　汪平

　　在不久前結(jié)束的美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展（ＣＥＳ）上，超過１５００家中國企業(yè)參展，其中一些企業(yè)帶來的純電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)等備受矚目。一時(shí)之間，中國“神車”、中國“黑科技”受到各路媒體熱議。

　　但正在底特律舉行的北美國際汽車展上，參展中國企業(yè)卻為數(shù)寥寥，受關(guān)注度也相對較低。在兩大北美年度最重要的展會(huì)上，是什么造成這種“冷”“熱”反差，而這種反差對中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展又意味著什么？

　　無論是在ＣＥＳ，還是在底特律車展，其實(shí)有一個(gè)相似的關(guān)注焦點(diǎn)——未來。什么是汽車行業(yè)的未來？什么是汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的未來？兩大展會(huì)上參展廠商的答案大同小異：汽車行業(yè)的自動(dòng)化和電動(dòng)化。

　　不過，在ＣＥＳ上所討論的未來，和底特律車展上討論的未來，卻具有時(shí)間維度上的差別。ＣＥＳ上眼花繚亂的概念車和技術(shù)，瞄準(zhǔn)的是１０年、２０年之后甚至是更遠(yuǎn)的未來。在這種由高科技企業(yè)所描繪的未來中，自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車不僅是交通運(yùn)輸工具，也是移動(dòng)娛樂終端、物聯(lián)網(wǎng)一環(huán)、大數(shù)據(jù)來源……

　　而在底特律車展上，雖然企業(yè)也在談?wù)撾妱?dòng)化和自動(dòng)化的未來，但這種未來僅僅是三五年、至多不超過１０年的未來。無論是在本屆展會(huì)上宣布投資１１０億美元開發(fā)電動(dòng)車的福特，還是帶來純電動(dòng)ｉ３、混合動(dòng)力ｉ８跑車的寶馬，他們所考慮的未來是２０２２或２０２５。

　　不同的“未來觀”帶來對創(chuàng)新的不同理解。由科技企業(yè)主導(dǎo)的ＣＥＳ所展示的未來是顛覆性、革命性的。一些此前名不見經(jīng)傳的中國企業(yè)，一出現(xiàn)便帶來令人為之一驚的顛覆性產(chǎn)品，例如擁有橫貫中控臺的５０英寸巨屏的拜騰汽車。

　　而在汽車廠商主導(dǎo)的底特律車展，未來更多是延續(xù)性的。在這里所看到的創(chuàng)新，是一種迭代創(chuàng)新，即通過一代一代產(chǎn)品的升級來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新優(yōu)化。

　　不同的未來觀、不同的創(chuàng)新理念，其背后是不同的技術(shù)力量和不同的資本力量。在ＣＥＳ，引起國際關(guān)注的中國企業(yè)大多是科技創(chuàng)新企業(yè)，甚至是科技初創(chuàng)企業(yè)，他們的背后是風(fēng)險(xiǎn)投資資本。有些企業(yè)參展，是為展示技術(shù)，展示可能性，也是為更好吸引風(fēng)投投資。

　　而在底特律，參展的均為汽車專業(yè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)大企業(yè)，像福特、奔馳這樣的企業(yè)都有超過百年的歷史。以他們?yōu)橹行?，環(huán)繞匯聚了無數(shù)零配件供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群，其背后是產(chǎn)業(yè)資本。這些企業(yè)參展是為了展示產(chǎn)品，也是為了吸引更多消費(fèi)者。

　　正是因?yàn)檫@種差別，ＣＥＳ上的很多企業(yè)很可能還沒有做出一件能讓消費(fèi)者買單的產(chǎn)品，但他們可以吸引極大的關(guān)注，可能吸引到金額驚人的風(fēng)險(xiǎn)投資。這些企業(yè)即便失敗，損失的只是創(chuàng)業(yè)人的熱情和投資人的錢。

　　而在底特律車展，所有廠商都在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地做著實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。如果產(chǎn)品失敗、發(fā)展路線出現(xiàn)偏差，或者是一場經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都可能毀掉一個(gè)百年企業(yè)；而一個(gè)企業(yè)倒下，背后是一整條供應(yīng)鏈的倒下，是無數(shù)工人失業(yè)。

　　中國企業(yè)在ＣＥＳ上的“熱”，與在底特律車展上的“冷”，由此可以得到合理解釋。中國擁有大量具有全球背景、全球眼光的科技創(chuàng)新企業(yè)，擁有全球罕見的創(chuàng)新動(dòng)力和企業(yè)家精神，中國企業(yè)和企業(yè)家都希望通過革命性的科技創(chuàng)新，來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但中國的制造業(yè)基礎(chǔ)和品牌建設(shè)，和美日歐相比仍有較大差距。

　　北美國際汽車展執(zhí)行董事羅德·艾伯特對新華社記者說，中國企業(yè)在新能源、互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面具有明顯的“后發(fā)優(yōu)勢”。不過，將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者愿意購買的具體產(chǎn)品，并通過合理供應(yīng)鏈、合理產(chǎn)能以合理的價(jià)格生產(chǎn)出來，這對中國企業(yè)來說才是真正的難關(guān)所在。如果不能實(shí)現(xiàn)這種突破，那么在ＣＥＳ上的熱潮只不過是“創(chuàng)新泡沫”罷了。

　　在ＣＥＳ上吸引眼球，需要有“講故事”能力；而在底特律車展吸引眼球，要有“做產(chǎn)品”能力。從拉斯維加斯到底特律，實(shí)則就是從“講故事”能力到“做產(chǎn)品”能力的邁進(jìn)。中國企業(yè)在ＣＥＳ上大熱，值得慶賀；但中國企業(yè)在底特律車展的冷清，同樣值得深思。

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責(zé)任編輯： 陳璟春