2020年8月18日項目部領(lǐng)導徒步奔赴搶險（左二為何俊賢）現(xiàn)場

　　“因為又有搶險任務，9月1日不能回去送兒子開學了，9月3日也不能陪孩子他外婆去做腦膜瘤手術(shù)了。你也別太擔心我，自己多注意身體！”李曉悅沒想到，這條微信竟成了夫妻的永訣。

　　8月30日，受四川地區(qū)持續(xù)強降雨影響，成昆鐵路既有線尼日至蘇雄站區(qū)段遭遇特大泥石流，線路中斷，情況危急。鐵路部門向中鐵十八局集團成昆鐵路項目部請求應急搶險支援，項目部火速響應。31日清晨，在趕赴搶險現(xiàn)場途中，中鐵十八局集團成昆鐵路項目部黨工委委員、副經(jīng)理何俊賢乘坐的車輛被高位巖體落石砸穿，擊中其胸部，搶救無效不幸犧牲，年僅46歲。

　　自項目進場以來，成昆鐵路每年都有抗洪搶險的硬仗要打。據(jù)不完全統(tǒng)計，駐守成昆鐵路這5年，何俊賢共指揮參與鐵路搶險5次、地方搶險20余次。他用自己的生命踐行了共產(chǎn)黨員的初心和使命，用行動詮釋了“敢于吃苦、敢于奉獻、敢于犧牲”成昆精神的時代新內(nèi)涵。9月27日，中鐵十八局集團公司黨委追授何俊賢“實干擔當?shù)狞h員楷?！睒s譽稱號。10月20日，中鐵十八局集團公司黨建工作推進會暨反對“四種主義”打造“四種文化”主題教育活動總結(jié)會上，專門宣講了何俊賢的典型事跡。

　　安全衛(wèi)士

　　“在外面你們可能是一根草，但卻是家里的一根梁、一座山，要時刻牢記家庭責任，把本職工作做好的同時，時刻注意人身安全、生產(chǎn)安全?！?/p>

　　成昆鐵路一期，1958年開工，1970年建成通車。近1100公里線路，從四川盆地到云貴高原，穿越了有“地質(zhì)博物館”之稱的復雜山區(qū)。在這里，曾有2100多名鐵道兵獻出了寶貴的生命，平均每500米線路就有一名烈士長眠于此。這條鋼鐵大動脈和美國阿波羅宇宙飛船登月活動、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星被聯(lián)合國評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”。

　　成昆鐵路復線被列為《西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃》的重點工程項目，建成后將成為“一帶一路”連接南亞東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。然而，這里的自然條件并沒有因為人民群眾的脫貧渴望而有絲毫改善，涌水、塌方、流沙、落石、巖溶、滑坡、泥石流等各種地質(zhì)災害依然伴隨著施工始終。

　　何俊賢已經(jīng)駐守成昆鐵路復線近5年了。犧牲前，他所在的中鐵十八局集團施工管段全長26.67公里，是成昆鐵路復線全線施工難度最大、自然環(huán)境最惡劣的管段。

　　成昆鐵路復線工程地質(zhì)復雜，施工環(huán)境惡劣，安全風險巨大。施工質(zhì)量與安全是何俊賢最牽掛的事。月直山隧道出口技術(shù)員劉斌回憶，何俊賢把“不出一事、不傷一人、確保暢通”時刻掛在嘴邊，他每天早會后都要在洞內(nèi)外仔細察看一番，一天下來總要去隧道掌子面轉(zhuǎn)個三四趟才安心。疫情平穩(wěn)、企業(yè)復工后，他干脆把自己的辦公室也搬到了隧道洞口，一間板房、一張桌子、一張床，吃住都守著工地，無論何時出現(xiàn)異常情況，他都能第一時間趕到現(xiàn)場，與大家一起妥善處置。

　　月直山隧道出口平導6號橫通道轉(zhuǎn)正洞剛開始施工時，由于風機布置得距離工作面太遠，洞內(nèi)通風不暢，溫度高達40℃，空氣質(zhì)量差，工人酷熱難耐，作業(yè)效率低。何俊賢發(fā)現(xiàn)后心疼不已，立即召集技術(shù)人員研究改善通風方案。經(jīng)過反復調(diào)整，隧道通風很快得到改善，工人的職業(yè)健康有了保障，施工效率也大大提升。

　　過硬的技術(shù)讓何俊賢成為項目部的“救火隊”，大家的“主心骨”“定心丸”。2019年11月11日，月直山隧道出口平導突發(fā)涌水，涌水量達到每天1萬多立方米，掌子面積水1米多深。洞內(nèi)施工受阻，人員、機械安全受到威脅。

　　何俊賢第一個進洞探查。大家束手無策之時，他第一時間會同現(xiàn)場主要管理人員，提出“管超前、嚴注漿、快排水、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工措施。在他的帶領(lǐng)下，掌子面加強超前地質(zhì)預報，采取多打泄水孔、安裝排水泵等措施，順利解決涌水問題。

　　月直山隧道出口安全員范鵬回憶，何副經(jīng)理和一線職工嘮嗑，總是說：“在外面你們可能是一根草，但卻是家里的一根梁、一座山，要時刻牢記家庭責任，把本職工作做好的同時，時刻注意人身安全、生產(chǎn)安全?！彼呛薏坏冒炎约核鶎W所知都傳授給工友們，增強大家的安全意識、提升安全作業(yè)水平。

　　何俊賢是西南交通大學的高才生，來到中鐵十八局工作后，他先后參加了宣大高速公路洋河特大橋、銅黃一級公路、西安至咸陽機場高速公路、南昌市生米大橋、永咸高速公路、南疆吐庫二線鐵路、成鐵路復線等工程建設。

　　吐庫二線是新疆南疆通往北疆和內(nèi)地的主干鐵路通道，其中中天山隧道全長22.449公里，是當時國內(nèi)采用全斷面硬巖隧道掘進機（TBM）施工的最長鐵路隧道。這里地質(zhì)條件復雜，具有高地應力、高溫、高濕、高壓、富水“四高一富”的特點，施工難度也可稱最。

　　何俊賢在南疆戈壁奮戰(zhàn)了8年，第一批去，最后一批走，吃在一線，住在一線，戰(zhàn)巖爆、治涌水，為吐庫二線通車作出了巨大貢獻，自己也成長為特長鐵路隧道施工技術(shù)大咖。

　　對于這些寶貴的施工經(jīng)驗，何俊賢毫無保留。在成昆鐵路復線，很多人都記得他的“小黑板”。項目上場以來，何俊賢多次到特克隧道、依布雙線大橋等工點給工人們上課。每到一處，他就將活動板房墻面作為“黑板”，把一線技術(shù)員集合起來，一邊畫示意圖，一邊講解各工序需要注意的問題。

　　何俊賢在全線推行隧道“微臺階”工藝工法，要求各工區(qū)落實培訓交底、作業(yè)標準，強化工序安全管控，盯住上、中、下臺階同步開挖推進等施工重點，較好地解決了軟弱圍巖施工進尺緩慢的問題，在確保施工安全的前提下加快施工進度。

　　“何副經(jīng)理講起隧道施工工藝工法，如數(shù)家珍，思路特別清晰，語言也通俗易懂，我們聽了受益匪淺?！痹轮鄙剿淼佬本^(qū)施工隊長陳祖旺說。

　　2018年12月，月直山隧道、特克隧道超欠挖嚴重，影響施工安全和進度。何俊賢的“小黑板”又發(fā)揮作用了。宿舍區(qū)、食堂、會議室都是他的臨時課堂。經(jīng)過實地調(diào)研，何俊賢要求采用聚能水壓爆破技術(shù)。他通過繪制示意圖，告訴大家炮眼如何布置、裝藥量怎么控制、裝藥結(jié)構(gòu)怎么調(diào)整、不同的圍巖需要哪些不同的應對措施等。

　　在特克隧道三線大跨段，何俊賢更是手把手教現(xiàn)場工人如何操作雙側(cè)壁導坑法，成功穿越灰?guī)r、砂巖、巖溶等不良地質(zhì)和斷層，確保大斷面隧道施工的安全和質(zhì)量。

　　“小黑板”深入淺出講解，讓大家茅塞頓開，項目隧道施工工序銜接、工藝控制水平等都有所提升。目前，依卜、麻曲隧道已相繼安全貫通，特克隧道距離貫通也僅剩1000多米。聚能水壓爆破技術(shù)更是被中鐵十八局集團推廣到其他鐵路隧道項目。

　　應急先鋒

　　“洪水不等人，連續(xù)5年，每一年的抗洪搶險我都有參與，這一次又是我一直在負責，我對這次的險情最了解，沒有比我更合適的人了。我是黨員，必須沖鋒在前！”

　　“出現(xiàn)險情他總是沖在第一個，從未抱怨過半句?！敝需F十八局集團成昆鐵路項目經(jīng)理張春瑜回憶起和何俊賢一起工作的點點滴滴，忍不住哽咽。

　　2019年7月28日、29日，四川涼山州甘洛縣遭遇強降雨，全縣道路交通、電力、通信等均遭到嚴重損壞。29日11時左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間、甘洛至南爾崗站間發(fā)生水害塌方，導致線路中斷。

　　接到鐵路部門關(guān)于支援既有線搶險指令后，項目部立刻組織職工趕往現(xiàn)場。何俊賢吃住在現(xiàn)場，指揮職工克服場地狹小、泥石堆積體方量大等困難，分段推進，各個擊破，及時清理了鐵路道床和G245國道淤泥落石。同時，他還安排安全巡視人員，積極與應急、氣象、水利等部門溝通，實時掌握動態(tài)信息，確保搶險作業(yè)安全。僅這次搶險，項目部就投入1200多人次，挖掘機、裝載機各類設備140多臺（套）。

　　然而，8月2日剛搶通線路，4日涼紅至埃岱站間又發(fā)生了泥石流，線路再次中斷。何俊賢又一次帶領(lǐng)突擊隊奔赴一線。大型設備無法進場，他們就人工挖掘、軌道車轉(zhuǎn)運，累計清理淤泥2895立方米。8月10日18時25分，列車57180次安全通過水害地段，搶險成功！

　　今年汛期，成昆鐵路沿線再次遭遇持續(xù)強降雨。8月初，四川省樂山市金口河區(qū)共安彝族鄉(xiāng)、涼山州甘洛縣阿茲覺鄉(xiāng)的交通、電力、通信已全部中斷，情況危急。最靠近受災現(xiàn)場的中鐵十八局集團成昆鐵路項目部接到支援要求，再次成為抗洪搶險的中堅力量。

　　成昆鐵路既有線K279區(qū)段高危巖體崩塌搶險現(xiàn)場施工一度受阻。何俊賢主動請纓前往現(xiàn)場。原來，抗滑樁鋼筋籠長達18米，而且重量不對稱，施工現(xiàn)場狹小、安全風險突出，挖樁作業(yè)出現(xiàn)嚴重困難。何俊賢經(jīng)過認真分析，確定了將抗滑樁樁內(nèi)鋼筋綁扎改為樁外制作鋼筋籠，再分段吊裝的作業(yè)方案，他坐鎮(zhèn)指揮吊裝，手把手給工人示范操作。此前單根抗滑樁一天進尺不足1米，8月8日何俊賢進場后，一天施工進尺達到了2米。

　　8月30日晚，大小涼山，烏云密布，暴雨肆虐。成昆鐵路既有線K295尼日至蘇雄站區(qū)段發(fā)生泥石流，黑西洛中橋被沖毀，塌方量超過40萬立方米。中鐵十八局集團成昆鐵路項目部接到鐵路部門搶險支援請求后，緊急開會研究搶險方案。因為何俊賢已在一線搶險半個月，項目部并沒有安排他去。

　　“洪水不等人，連續(xù)5年，每一年的抗洪搶險我都有參與，這一次又是我一直在負責，我對這次的險情最了解，沒有比我更合適的人了。我是黨員，必須沖鋒在前！”何俊賢向領(lǐng)導請纓。方案確定后，他連夜開始組織人員、機械、物資到火車站待命，準備第二天一早出發(fā)。

　　8月31日一大早，何俊賢一行5人驅(qū)車趕往搶險現(xiàn)場。沿線塌方嚴重，落石不斷。突然，山頂危巖滾落，其中一塊直徑約20厘米的落石砸穿車頂擊中了何俊賢……

　　9月13日12時15分，滿載鐵礦石的86806次貨運列車安全通過四川甘洛縣境內(nèi)的災害地段。這是成昆鐵路因災害中斷行車14天后發(fā)出的首趟列車。10月6日，成昆鐵路既有線K279搶險施工也圓滿完成。如今，何俊賢的戰(zhàn)友們依然在向橫斷山脈發(fā)起一次次挑戰(zhàn)。

　　2023年，當峨眉至米易這一段最艱難的工程完成后，成昆鐵路復線就將全線通車，動車駛進大小涼山，一個個曾經(jīng)人跡罕至的村寨將與世界相連，創(chuàng)造時代新奇跡。（記者 韓迪 通訊員?伍振）

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超