中國有70萬個行政村,
分布在960萬平方公里國土上。
無論在高原、沙漠還是草原,
它們中的99.98%都有公路連通。
中國為什么能做到?
1978年,中國至少一半行政村不通公路。
但從那時起40年間,
中國的農村公路總長度增長近6倍。
在中國,
修筑道路是農村減貧的主要措施。
幾乎每個人都知道這樣一句話:
“要想富、先修路”。
2018年11月3日,江蘇響水縣農民將采摘的西蘭花裝車,準備銷往國內外市場。(新華社記者李雨澤 攝)
在中國修建農村公路有多難?
中國67%的陸地面積是山地、高原和丘陵。
西藏阿里,
平均海拔4500米,
這里有143個行政村,
很多人都生活在海拔5000米以上。
1957年12月17日,汽車行駛在從新疆葉城到西藏阿里的新(新疆)藏(西藏)公路。(新華社記者王安攝)
新疆牙通古斯,
被塔克拉瑪干沙漠包圍,
距離最近的縣城100多公里。
1997年4月3日,新疆民豐縣牙通古斯村村民騎毛驢西行3個小時,再通過公路乘長途客車前往其他地區(qū)。(新華社記者沈橋 攝)
云南獨龍江鄉(xiāng),
有6個行政村,
位于兩座高山、一條大河之間,
每年有6個月雪季無法與外界通行。
云南獨龍江鄉(xiāng)獨龍族群眾在上世紀50年代刀耕火種的資料照片。(新華社圖)
中國人怎樣修路?
在中國,
平均每小時就會新建700米高速公路,
中國也是世界上隧道和橋梁工程最多、最復雜的地方。
四川省汶馬高速公路,
有121座橋梁和32座隧道,
全長86%以上是橋梁和隧道。
2018年1月12日,河北交投集團建設工人在太行山高速公路河北沙河三號橋施工。(新華社記者朱旭東 攝)
2019年6月26日,貴州威寧彝族回族苗族自治縣中石公路姜家溝大橋即將通車試運行。(新華社記者陶亮 攝)
2019年4月3日,貴州三都至荔波高速公路全線建成通車。(新華社記者陶亮 攝)
為了建造這樣高難度的公路,
中國發(fā)明了最好的機械工程設備。
現(xiàn)代盾構機是集機械、電壓、液壓、信息、材料、控制等多種技術于一體的高端裝備。有了它,炸藥炸、鐵鎬刨、赤膊揮汗挖隧道的人工會戰(zhàn)場景,就一去不返了。(資料圖片)
2018年12月20日,中鐵大橋局滬通長江大橋項目部使用“水上大力士”浮吊船吊裝了兩臺1800噸架梁吊機。(圖片來源:南通市鐵路辦)
但高速公路并不直接連接鄉(xiāng)村。
在鄉(xiāng)村,
下雨和其他原因可能毀壞路面,
硬化路面成為重要之事。
中國政府對硬化農村公路提供補貼,
鼓勵農民改善自己家門口的道路。
2017年2月12日,涼山彝族自治州美姑縣九口鄉(xiāng)四峨吉村6.3公里道路硬化項目從空中看來格外耀眼。(新華社記者劉坤 攝)
2013年7月23日,施工人員在廊坊市安次區(qū)楊稅務鄉(xiāng)南史務村實施村莊街道路面硬化工程。(新華社記者王申 攝)
這些工作技術并不難,
但需要巨額資金。
修建農村公路的錢從哪來?
從2013年到2017年,
中央政府在農村公路建設上投入4000億元人民幣,
其中大部分投向貧困地區(qū)。
來源多樣的資金在不斷增加,
現(xiàn)在,每百個農村人口擁有公路里程為720米。
農村公路還需要養(yǎng)護,
各級政府都要籌措資金。
道路質量如果不合格,
相關人員會被終身追責。
2016年9月27日,空中俯瞰新疆第一條沙漠公路——塔里木沙漠公路。(新華社記者江文耀 攝)
2016年4月28日,汽車沿著新藏公路班公湖畔的公路穿行,湖邊依然隱約可見曾經崎嶇泥濘的舊路。(新華社記者江文耀 攝)
2016年11月23日,公路環(huán)繞的獨龍江鄉(xiāng)村莊。(新華社記者胡超 攝)
政府要求,
小康路上絕不讓任何一個地方因交通問題而掉隊。
總監(jiān)制:周宗敏
策劃:倪四義
監(jiān)制:馮瑛冰
出品人:王進業(yè)
制片人:蘇會志 錢彤
執(zhí)行制片:程瑛 張正富 鄭曉奕
導演:山旭
執(zhí)行導演:張晶雪 馮春 田德倫
統(tǒng)籌:楊光 劉沛
制作:李奇
視覺設計:郭超
翻譯審校:趙穎 章博寧 Katie Capstick