高鐵將接入地震信息 可及時(shí)接收預(yù)警

　　自動(dòng)分析地震級(jí)數(shù)等，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到初設(shè)危險(xiǎn)閾值，系統(tǒng)能自動(dòng)讓正在行進(jìn)中的列車(chē)減速或停車(chē)

　　10月23日，中國(guó)鐵路總公司與中國(guó)地震局在京舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方表示，將通過(guò)科技合作和信息共享，共同提高高速鐵路抵御大震巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　根據(jù)計(jì)劃，今年內(nèi)地震信息接入高鐵業(yè)務(wù)系統(tǒng)，逐漸為全國(guó)高鐵提供預(yù)警信息服務(wù)。

　　地震多發(fā) 加強(qiáng)預(yù)警對(duì)高鐵安全極為必要

　　據(jù)了解，截至2017年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)2.5萬(wàn)公里，到2020年，我國(guó)高速鐵路將達(dá)到3萬(wàn)公里以上，覆蓋80%以上大中城市。同時(shí)，我國(guó)也是世界上地震災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家之一。地震區(qū)域廣闊而分散，地震頻繁而強(qiáng)烈，是地震多發(fā)國(guó)家之一。

　　據(jù)中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所所長(zhǎng)、研究員孫柏濤介紹，在高鐵高速行駛的過(guò)程中，地震這樣的地面運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致高鐵脫軌，造成嚴(yán)重?fù)p失。因此，高速鐵路建設(shè)需要充分考慮地震安全，加強(qiáng)地震監(jiān)測(cè)與預(yù)警，提升高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全防范能力極為必要。

　　此前非模擬試驗(yàn)中已多次成功實(shí)現(xiàn)預(yù)警

　　此前，在中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)地震局聯(lián)合組織開(kāi)展的“高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)非模擬試驗(yàn)”中，福廈線、成灌線及大西線同時(shí)開(kāi)展天然地震監(jiān)測(cè)，多次成功實(shí)現(xiàn)預(yù)警。

　　2014年11月22日，康定地震（6.3級(jí)，震中距205千米)在S波到達(dá)前23.4秒發(fā)出P波預(yù)警信息；2015年1月14日，樂(lè)山地震（5.0級(jí)，震中距182千米）在S波到達(dá)前20.7秒發(fā)出P波預(yù)警信息；2015年12月10日，原平地震（3.2級(jí)，震中距陽(yáng)曲西臺(tái)站77千米）在S波到達(dá)前7.0秒發(fā)出預(yù)警信息。

　　簽約儀式上雙方表示，將加快推進(jìn)京張、京雄、京津城際等高速鐵路地震預(yù)警示范應(yīng)用。下一步雙方將加快推進(jìn)高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與中國(guó)地震臺(tái)網(wǎng)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工程實(shí)施。結(jié)合智能京張、智能京雄、京津城際等地震預(yù)警示范應(yīng)用，完善地震信息服務(wù)產(chǎn)品和信息接入標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)地震預(yù)警信息服務(wù)能力建設(shè)，提升高速鐵路應(yīng)對(duì)地震災(zāi)害能力。

　　根據(jù)計(jì)劃，將于2018年實(shí)現(xiàn)地震信息接入高鐵業(yè)務(wù)系統(tǒng)，分期分批為全國(guó)高鐵提供地震烈度速報(bào)與預(yù)警信息服務(wù)。

　　■ 對(duì)話

　　中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所所長(zhǎng)、研究員孫柏濤

　　加密建地震監(jiān)測(cè)站 提升地震信號(hào)獲取速度

　　新京報(bào)：在高鐵上開(kāi)展地震預(yù)警及緊急處置的過(guò)程是怎樣的？

　　孫柏濤：地震發(fā)生后，附近的地震監(jiān)測(cè)臺(tái)站將得到的地震信號(hào)傳輸?shù)降卣鹁忠约案哞F相關(guān)部門(mén)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分析地震的級(jí)數(shù)、可能影響區(qū)域以及影響程度，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到系統(tǒng)初始設(shè)定的危險(xiǎn)閾值后，就會(huì)自動(dòng)讓正在行進(jìn)中的列車(chē)減緩速度或停車(chē)。

　　人工判斷主要在后續(xù)，比如系統(tǒng)初始測(cè)定列車(chē)行進(jìn)前方已發(fā)生強(qiáng)震，強(qiáng)制讓列車(chē)停車(chē)了，但正式測(cè)定沒(méi)這么大影響，那么列車(chē)工作人員便可以人工操作讓列車(chē)?yán)^續(xù)前行。此外，高鐵地震預(yù)警的信息的發(fā)布主要還是集中于地震局及鐵路部門(mén)，并警告可能影響的行進(jìn)中的高鐵，一般不會(huì)向大眾大范圍播報(bào)相關(guān)信息。

　　新京報(bào)：高鐵地震預(yù)警與預(yù)報(bào)有什么區(qū)別？

　　孫柏濤：地震預(yù)警是地震發(fā)生過(guò)程中進(jìn)行的，預(yù)報(bào)是指地震發(fā)生前。地震發(fā)生后，儀器先檢測(cè)到傳播速度快、振幅小的地震波P波，然后系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行決策，比如讓列車(chē)緩行或停車(chē)等，以此減少傳播速度慢、振幅大的地震波S波的影響。

　　新京報(bào)：鐵總和地震局的此次合作，下一步主要將推進(jìn)哪些方面？

　　孫柏濤：首先是加密地震監(jiān)測(cè)臺(tái)站的建設(shè)，目前國(guó)內(nèi)監(jiān)測(cè)臺(tái)站大概只有幾千臺(tái)，而到2021年，我們要建設(shè)大概一萬(wàn)八千多個(gè)監(jiān)測(cè)臺(tái)站。在地震多發(fā)的危險(xiǎn)地區(qū)，更要加密臺(tái)站的建設(shè)，監(jiān)測(cè)臺(tái)站離震中越近，它得到的信號(hào)速度越快、反應(yīng)速度也越快。其次是技術(shù)方面的提升，要在不斷的實(shí)踐中完善并穩(wěn)定系統(tǒng)，提升傳輸速度，在減少漏報(bào)、誤報(bào)等方面做優(yōu)化。

　　新京報(bào)：目前我國(guó)高鐵建設(shè)有沒(méi)有防震措施？

　　孫柏濤：我國(guó)每一個(gè)城市有一個(gè)基本設(shè)防烈度，每一個(gè)行業(yè)對(duì)自己建設(shè)的建筑都有一個(gè)設(shè)防烈度的要求。像高鐵途經(jīng)的高架橋等，它的設(shè)防烈度會(huì)比一般建筑要高。（記者周依）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 徐宙超