新華社上海１月１２日電（記者賈遠(yuǎn)琨）近期，合肥、寶雞、南京等地陸續(xù)曝出旅客扒門攔高鐵、打電話讓高鐵等自己等事件。事發(fā)現(xiàn)場的視頻和錄音資料顯示，涉事旅客不僅沒有認(rèn)識到自己的過錯，反而振振有詞，對于鐵路部門和同車旅客沒有絲毫歉意。強(qiáng)行攔高鐵到底危害有多大？且看專家和鐵路部門，用數(shù)據(jù)分析來解釋。

　　列車準(zhǔn)點(diǎn)率以秒計(jì)

　　１月５日，在由蚌埠南開往廣州南站的Ｇ１７４７次列車停站時，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強(qiáng)行阻擋車門關(guān)閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強(qiáng)行扒阻車門，造成該列車晚點(diǎn)。該女子不斷反問：“我這樣做有錯嗎？”

　　同濟(jì)大學(xué)教授孫章介紹，高鐵的運(yùn)行速度快、發(fā)車效率高，管理也更加精細(xì)化，準(zhǔn)點(diǎn)率是以秒計(jì)算的，過路車站的?？繒r間往往只有２至３分鐘，這要求鐵路部門快速組織旅客乘降，因此對于車輛停靠的時間和站臺的點(diǎn)位都有精準(zhǔn)的測算。

　　“旅客強(qiáng)行扒門會嚴(yán)重影響列車正常運(yùn)行。高鐵列車更加智能化，一般門禁系統(tǒng)感知到有異物會自動打開，三次遇到這種情況，門就不會自動關(guān)閉，需要人工介入，因此導(dǎo)致的延誤時間就會更長?！睂O章說。

　　按照列車運(yùn)行安排，晚點(diǎn)列車需轉(zhuǎn)移到側(cè)線待命，避讓準(zhǔn)點(diǎn)列車，因此晚點(diǎn)的時間會不斷累積，盡管在合肥站晚點(diǎn)的是５分鐘，但最終這趟車的晚點(diǎn)時間不止５分鐘。

　　“我國主要干線的高鐵列車開行十分密集，一趟車的晚點(diǎn)會影響后續(xù)列車，一趟趟列車壓下去，后續(xù)列車都會受到不同程度的影響?！币晃昏F路工作人員告訴記者。

　　目前，上海三大火車站開行旅客列車４８５對，超過９００趟列車；到了春運(yùn)等高峰期間，三大站每天開行的列車會突破１０００趟以上。以最繁忙的上海虹橋站為例，高峰期每日運(yùn)營時間內(nèi)，平均１．４分鐘就會有一趟列車駛離或到達(dá)。

　　如此看，這晚點(diǎn)的５分鐘，若是在上海虹橋站，可以開出近４趟列車。

　　晚點(diǎn)牽一發(fā)而動全身

　　１月１１日，陜西寶雞南站又發(fā)生一起“堵高鐵車門”事件，事發(fā)列車從蘭州開往上海，停靠寶雞南站時，一女子突然攔在車廂門口，想阻攔列車發(fā)車。

　　該旅客并不知道，她所乘坐的列車如果晚點(diǎn)，影響是牽一發(fā)而動全身的。

　　孫章介紹，我國鐵路線路已成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，以上海至西安為例，列車從上海開出后，通過京滬線到達(dá)徐州后，再轉(zhuǎn)向徐蘭高鐵，如果列車在京滬線上晚點(diǎn)，勢必影響到徐蘭高鐵，受此牽連的列車進(jìn)一步增多。

　　同時，列車運(yùn)行出現(xiàn)突發(fā)情況，鐵路運(yùn)行圖需要及時調(diào)整，盡管目前已啟用計(jì)算機(jī)自動調(diào)圖的功能，但遇到突發(fā)情況往往還是需要人工干預(yù)，這會大大增加工作人員的調(diào)控壓力。

　　比如，在每天客流吞吐近４０萬人次的上海虹橋站，行車室和綜控室負(fù)責(zé)控制著全站４００多趟列車、４００余塊電子顯示屏和２２０多臺進(jìn)出站閘機(jī)運(yùn)行，而每天這里的工作人員人數(shù)有限。

　　在雨雪、臺風(fēng)等惡劣天氣造成列車晚點(diǎn)時，調(diào)度人員要在密如“蛛網(wǎng)”的運(yùn)行圖中，迅速調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)列車秩序，工作壓力巨大。

　　天災(zāi)難以避免，個別旅客就不要再制造“人禍”吧！

　　執(zhí)法困境客觀存在

　　近期，一男子打了一輛出租車上高速，可是司機(jī)表示，無法在火車發(fā)車前趕到火車站，于是男子打電話向南京鐵路公安處請求：“能不能麻煩你們給火車通知一下，稍微等我一下，我２０分鐘就到……”

　　鐵路公安的工作人員接到這樣的電話感到啼笑皆非，事實(shí)上，比起強(qiáng)行攔車，打電話算是“文明”的。不過，旅客的違法行為如何規(guī)制，怎樣的處罰合理，在實(shí)際操作中有現(xiàn)實(shí)的困難。

　　記者采訪了解到，中國鐵路進(jìn)入高鐵時代后，旅客乘車的智能化、自助化成為現(xiàn)實(shí)，鐵路工作人員更多的充當(dāng)秩序維護(hù)者、設(shè)備保障者。對于旅客而言，鐵路工作人員是服務(wù)員，沒有執(zhí)法權(quán)，遇到強(qiáng)行攔車的旅客，鐵路工作人員能夠采取的制約手段十分有限。

　　擁有執(zhí)法權(quán)的是鐵路公安部門，但由于列車開行量大，難以做到每個檢票口均配備公安人員。

　　針對“合肥鐵路公安對旅客羅某處以２０００元罰款”是否過輕的追問，一些受訪的業(yè)內(nèi)人士表示，列車晚點(diǎn)會造成多大的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失，其實(shí)難以核算。

　　對于服務(wù)和執(zhí)法當(dāng)中的困境，受訪的鐵路部門工作人員十分無奈。一些專家認(rèn)為，要維護(hù)鐵路的正常運(yùn)行，不僅需要加強(qiáng)管理，更多的還是需要旅客提高法制意識，文明乘車。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 馬俊卿