新華網(wǎng)榮譽出品
本期策劃:新華網(wǎng)時政頻道 責編:蘇影
鐵路改革,期待換掉的不只是牌子
鐵路改革,期待換掉的不只是牌子
  2013年3月17日一大早,掛了64年的“中華人民共和國鐵道部”牌匾就悄然摘下,更換了“中國鐵路總公司”的牌子。從鐵道部到鐵路總公司,不僅僅只是名字的變化。人們更關(guān)心,鐵路大變革之后,火車會不會越來越好坐了?火車票會不會好買了?走向了市場化,火車票會大漲價嗎?新生的中國鐵路總公司將履行什么職能?未來的中國鐵路改革路在何方? …[詳細]
      鐵路大變革,火車票會好買嗎?會漲價嗎?
  每年春運時分,火車票一票難求的窘境已經(jīng)持續(xù)多年。隨著電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票的興起,按理信息技術(shù)的應(yīng)用會使余票的協(xié)調(diào)更及時有效,但現(xiàn)實中的情況似乎并不令人滿意——一邊是“一票難求”,一邊是“空座不少”。隨著鐵道部拆分后鐵老大改革的深入,將來買票會變得越來越容易嗎?業(yè)內(nèi)人士指出,雖然鐵道部拆分為國家鐵路局和中國鐵路總公司,但鐵路的實際經(jīng)營者,仍然只有一家。商業(yè)網(wǎng)站火車票的預(yù)定,實際上只是代購,鐵路經(jīng)營的“一統(tǒng)天下”,直接表現(xiàn)在火車票網(wǎng)上訂票的“獨家專營”。專家表示,因票務(wù)信息不對稱導致的尷尬,既反映了“獨家專營”的弊端,也造成了運力的浪費。此前兩會期間,一些人大代表曾表示,希望隨著鐵路的政企分開,票務(wù)銷售和服務(wù)也應(yīng)引入市場機制,讓旅客有更多和更加便捷的選擇。 …[詳細]
  有人說,鐵路政企分開后,總公司成了實打?qū)嵉钠髽I(yè),火車票漲價就會更加名正言順。關(guān)于火車票價問題,原鐵道部長、現(xiàn)任中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖曾表示,票價是否變化和政企分開沒有必然聯(lián)系。票價是否需要調(diào)整,要看整個鐵路票價在國家價格體系中是否合理,價格的制定和運營成本的測算是否依法和合理。至于未來到底怎樣構(gòu)建一個合理的定價機制,原鐵道部副部長陸東福將其描述為“一種宏觀調(diào)控下市場導向為基礎(chǔ)的”價格形成和調(diào)整機制,也就是說,“未來的價格,會在國家的調(diào)控下,有漲有跌。”此間,蘭州方面日前推出了折扣車票、空閑臥鋪票價優(yōu)惠,正印證了這一說法。 …[詳細]
      新生中國鐵路總公司需直面的問題?
  起航伊始的“中國鐵路總公司”,需要在政企分開的基礎(chǔ)上,直面遺留問題,用好“企業(yè)”身份,成為一個經(jīng)得住市場考驗的優(yōu)質(zhì)國企。首先需要建立合理的火車票定價機制。民眾已經(jīng)習慣了較低水平的火車票價,在鐵路改制之初,關(guān)于票價將上調(diào)的擔憂已經(jīng)很多。顯然,鐵路總公司成為企業(yè)性質(zhì)的市場化主體之后,根據(jù)供求關(guān)系調(diào)整票價自是必然。但票價怎么調(diào),對普遍業(yè)務(wù)與盈利業(yè)務(wù)如何區(qū)別對待?還需細細斟酌,要警惕火車票調(diào)價淪為亂漲價。其二,處理好債務(wù)問題。根據(jù)此前數(shù)據(jù),原鐵道部背負的2.6萬億元巨額債務(wù),負債率超過60%,全部由中國鐵路總公司承接。處理如此龐大的債務(wù),一方面依賴市場化運營后的企業(yè)盈利,另一方面自然需要靈活智慧的債務(wù)重組方案。 …[詳細]
  其三,引入競爭、善待民間資本。企業(yè)化改制之前,由于鐵路系統(tǒng)運營透明度不夠,鐵路引資效果并不理想。市場化運作之后,鐵路的經(jīng)營機制必然更加靈活,民間資本參與進來的空間大大提高。之前,民間資本參與的多是工程周期長、投資回報低的鐵路建設(shè)領(lǐng)域。期待中國鐵路總公司有足夠的誠意,讓民間資本不僅僅是進入到利潤稀薄的領(lǐng)域。我們樂于看見“讓利于民,實現(xiàn)雙贏”的嶄新局面。 …[詳細]
      牌子換了,中國鐵路改革路還長
  鐵道部摘牌,只是在政府架構(gòu)層面消除了政企分開的屏障,讓“政的歸政,企的歸企”。但政企分開,卻不僅是摘牌這么簡單的事,而是既涉及“政”能否克服過度干預(yù)的沖動,管住“看得見的手”;也包括“企”能否轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,建不建得起現(xiàn)代企業(yè)制度,形不形得成良性市場競爭環(huán)境。從這個意義上說,摘牌不是結(jié)束,而只代表開始。任何改革,都不可能沒有成本。應(yīng)該如何支付改革成本,要看誰是責任主體。鐵路系統(tǒng)原有的公共服務(wù)性,作為政府職責,其轉(zhuǎn)型期間的成本理應(yīng)由政府支付。對指令性、公益性運輸任務(wù),以適當形式加以補貼,這既是政府的承諾,也是社會的期盼。此外,鐵路系統(tǒng)的戰(zhàn)略性地位,也要求政策層面對于其融資需求實行一定程度的傾斜。 …[詳細]
  不過,真正成為市場主體,還需要通過鐵路部門的主動變革去實現(xiàn)。一方面,應(yīng)通過產(chǎn)權(quán)明晰、治理結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)文化再造等,建立起現(xiàn)代企業(yè)制度,進一步提升市場理念和服務(wù)意識,讓新組建的鐵路總公司“脫胎換骨”,成為市場經(jīng)濟中真正的法人主體。另一方面,需要真正引入社會資金。引入社會資金,提了十多年,但效果不彰,原因是社會資金進來后往往難以享受平等待遇。向社會資金放開,既需要降低門檻,更需要賦予“外來者”與“血緣關(guān)系者”同等地位。 …[詳細]
投票與調(diào)查
擴展閱讀
· 鐵道部昨晨悄然摘牌 盛光祖第一時間與新牌子合影
· 原鐵道部懸掛64年的牌子將被送至中國鐵道博物館
媒體瘋"搶"盛光祖 盛光祖:"我沒有遺憾"
媒體瘋"搶"盛光祖 盛光祖:"我沒有遺憾"
新生中國鐵路總公司如何履職?
新生中國鐵路總公司如何履職?
話中音
  鐵路邁出這堅定的“瘦身”第一步,這不僅裨益公共利益、深孚民意,更是時代的大勢所趨。
網(wǎng)友 魅力與你我同行
  鐵路改革不能一蹴而就,任重道遠。
網(wǎng)友 葉維安
  我們兩口子在鐵路工作都超過40年,看著鐵路一步步的發(fā)展,從8米軌到25米軌,再到現(xiàn)在的無縫鐵軌,火車的速度不僅快了,乘坐的舒適度也更好了。我1971年參加工作,經(jīng)歷了鐵路的兩次大改革,我相信鐵路的改革會越來越好,我們有信心。
已經(jīng)退休多年的沈陽鐵路局老職工老謝
  如今,中國鐵路總公司應(yīng)運而生,鐵路改革的步伐已經(jīng)邁出,作為過去的“鐵老大”,鐵路部門理應(yīng)在歷史性的機遇面前,從變革中獲得重生。如李克強總理說的“改革貴在行動,喊破嗓子不如甩開膀子?!毕嘈乓呀?jīng)“甩開膀子”的鐵路,未來一定能去的更大的成就。
網(wǎng)友互動
 
  用戶名 密碼 匿名
 查看評論
往期話題
溫州市環(huán)保局登廣告到底給誰看?
溫州市環(huán)保局登廣告到底給誰看?
日本居心叵測 美國會被"誤導"乎
日本居心叵測 美國會被"誤導"乎
太保四大“坑爹”招數(shù)起底
太保四大“坑爹”招數(shù)起底
貴州茅臺走下神壇 銷量明顯下降
貴州茅臺走下神壇 銷量明顯下降
“先看病、后付費”帶著誠信同行
“先看病、后付費”帶著誠信同行
有多少浪費可以重來
“奧巴馬2.0”國情咨文鋒芒畢露
“奧巴馬2.0”國情咨文鋒芒畢露
展望2013:物價 漲或者不漲
展望2013:物價 漲或者不漲
展望2013:樓市調(diào)控繼續(xù)在路上
展望2013:樓市調(diào)控繼續(xù)在路上
消費時代,如何過個好年?
消費時代,如何過個好年?
010020020110000000000000011200000000000000