解析 2

　　為什么說(shuō)是可控撞地？

　　從機(jī)械原因講，分可控和不可控兩類?？煽匾蛩赜腥N可能導(dǎo)致飛行事故。一是系統(tǒng)問(wèn)題，飛行系統(tǒng)就像計(jì)算機(jī)一樣，也會(huì)出現(xiàn)死機(jī)。那么就需要重置、重啟。系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題后，如操作正常會(huì)啟動(dòng)第一套備份系統(tǒng)，如前兩套系統(tǒng)都出現(xiàn)了問(wèn)題，正常操作后會(huì)啟動(dòng)第三套備份系統(tǒng)。

　　所以這里還是有人為處置失當(dāng)?shù)膯?wèn)題，有一種可能是正常系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題后，駕駛員因慌亂，操作失當(dāng)，導(dǎo)致第一套備份系統(tǒng)不能正常參與工作，最終使飛機(jī)失控墜機(jī)。

　　二是機(jī)械故障處置失當(dāng)。即不能正常判斷前面機(jī)械出現(xiàn)的錯(cuò)誤。例如在出現(xiàn)紅燈報(bào)警、危險(xiǎn)警告后，飛行人員慌亂造成不能正確處置。

　　三是前面也提到過(guò)的，飛行事故有98%都與人為有關(guān)，可控的機(jī)械事故亦是如此。通俗地講，就是最后一下沒(méi)有處理好。在不具備著陸條件的情況下，冒死一搏強(qiáng)行落地。例如2010年4月10日波蘭總統(tǒng)座機(jī)在俄羅斯墜機(jī)即是如此。

　　解析 3

　　不可控因素與操控失當(dāng)有關(guān)嗎？

　　不可控因素也有很多。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰。飛機(jī)在起飛前的停機(jī)狀態(tài)會(huì)進(jìn)行正常的測(cè)試，如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰，在進(jìn)行除冰前是不能起飛的。

　　但在飛行中，油濾結(jié)冰的現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)這種問(wèn)題，飛行員通常會(huì)在儀表中的多功能導(dǎo)航系統(tǒng)中調(diào)出QRH快速檢查單，并按程序操作處置；如不能正常調(diào)出，還有紙版操作系統(tǒng)可參照。

　　其次是油箱結(jié)冰。B777是從漢城飛往舊金山途經(jīng)遠(yuǎn)東地區(qū)，這個(gè)區(qū)域是低溫區(qū)，很可能會(huì)出現(xiàn)油濾結(jié)冰現(xiàn)象。從B777降落時(shí)，突然加速拉升后墜地的現(xiàn)象也可以是由于油箱結(jié)冰導(dǎo)致。

　　第三是飛行員控制的舵面出現(xiàn)問(wèn)題。舵面分為方向、升降和副翼三種。由系統(tǒng)、電路、油路產(chǎn)生的問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致舵面失控。就像我們?cè)诟咚俾飞祥_車時(shí)，突然出現(xiàn)爆胎、電腦失靈、剎車失靈，造成高速行駛的車輛失控后出現(xiàn)側(cè)滑、翻車、原地旋轉(zhuǎn)一樣。

　　第四是失去動(dòng)力。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車。其中最可怕的就是發(fā)動(dòng)機(jī)掉了，這種空難事故在此前的世界航空史上只出現(xiàn)過(guò)一次。在這次空難的報(bào)道中，也報(bào)道了左邊的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)找不到。這可能是撞到防坡堤后，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)被撞掉，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作，導(dǎo)致兩側(cè)動(dòng)力不一致，引發(fā)了后續(xù)事故。

　　在不可控因素造成的事故中大部分也與人為的操控失當(dāng)有關(guān)，但像發(fā)動(dòng)機(jī)掉機(jī)等少部分事故發(fā)生后是人力無(wú)法控制的。

【糾錯(cuò)】

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