新華社北京3月6日電 題：打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”，進(jìn)展如何？
新華社記者齊中熙、安蓓
交通物流是受這次新冠肺炎疫情影響較大的領(lǐng)域，同時，物流業(yè)也是當(dāng)前統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作的重要支撐。如何打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”，下一步國家支持物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和持續(xù)健康發(fā)展有何相關(guān)政策舉措？
6日上午，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制舉行新聞發(fā)布會，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國家郵政局介紹應(yīng)對新冠肺炎疫情影響支持交通運輸業(yè)和物流、快遞領(lǐng)域發(fā)展有關(guān)情況。
復(fù)工超六成，交通物流市場持續(xù)回暖
目前，全國共有物流相關(guān)法人單位40萬家左右，從業(yè)人員超過5000萬人，預(yù)計2019年社會物流總額近300萬億元。
疫情發(fā)生以來，交通物流企業(yè)為疫情的防控和恢復(fù)經(jīng)濟社會正常秩序發(fā)揮了重要保障作用。與此同時，交通運輸行業(yè)受疫情的影響也很大。交通運輸部副部長劉小明介紹，2月份全國鐵路、公路、水路、民航的客運量下降了79.9%，貨運量下降了26.5%，出租汽車（包括網(wǎng)約車）接單量、運輸量下降了85%。
“受疫情沖擊，廣大物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營受到較大影響，社會物流成本出現(xiàn)階段性上升，物流運行不暢也不利于當(dāng)前和下一步其他各行各業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！眹野l(fā)改委副秘書長高杲表示。
全國交通物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)近況如何？
高杲介紹，近一個時期，國家發(fā)改委會同有關(guān)部門堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的工作部署，積極采取措施引導(dǎo)和支持物流業(yè)，特別是中低風(fēng)險地區(qū)的物流企業(yè)在做好人員健康防護的基礎(chǔ)上有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
截至2月底，全國物流企業(yè)復(fù)工比例已經(jīng)超過六成，道路貨運市場持續(xù)回暖，車輛開工率已經(jīng)恢復(fù)至七成，物流園區(qū)的復(fù)工率接近九成。
此外，目前郵政快遞業(yè)復(fù)工人員近300萬人，復(fù)工率達(dá)90.2%，日處理快件量1.6億件以上，復(fù)產(chǎn)率超過80%。交通重點在建項目方面，截至目前，鐵路在建項目復(fù)工率達(dá)到77.8%，公路、水路總投資10億元以上的在建項目達(dá)到68.2%，民航機場在建項目超過59%。
“從這幾天情況看，復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢在持續(xù)向好。同時我們也注意到，目前物流企業(yè)確實還不同程度存在復(fù)工未達(dá)產(chǎn)的現(xiàn)象，一些企業(yè)的實際運轉(zhuǎn)率還不到滿負(fù)荷運行的一半。”高杲說。
他分析，一方面，不少地方要求包括物流企業(yè)在內(nèi)的外地員工返崗需要隔離觀察，短期之內(nèi)確實造成了員工的不足；另一方面，因為其他一些行業(yè)也處在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中，整個物流市場的需求也在恢復(fù)之中。
十大政策助力，提高應(yīng)對沖擊和服務(wù)能力
當(dāng)前，交通物流業(yè)面臨著經(jīng)營成本加大、從業(yè)人員收入下降等實際困難，相關(guān)部門如何針對制約物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和長遠(yuǎn)發(fā)展的突出問題，在打通“大動脈”、暢通“微循環(huán)”方面助力？
高杲說，按照黨中央、國務(wù)院決策部署，近期國家發(fā)改委會同有關(guān)方面，按照“遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧”的原則，從支持物流業(yè)企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)、加大財稅金融支持力度、降低物流相關(guān)行業(yè)收費負(fù)擔(dān)、加快健全應(yīng)急物流體系建設(shè)等方面，提出一系列政策措施。
劉小明介紹，這些舉措有十個方面：
一是對運輸疫情防控重點保障物資等取得的收入免征增值稅；
二是3月1日至6月30日，免收進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費，將貨物港務(wù)費、港口設(shè)施保安費等政府定價收費標(biāo)準(zhǔn)降低20%，取消非油輪貨船強制應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)及收費；
三是6月底前，減半收取鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用；
四是免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金，降低部分政府管理的機場服務(wù)保障環(huán)節(jié)收費；
五是對疫情防控期間執(zhí)行應(yīng)急運輸任務(wù)的交通運輸、物流企業(yè)，屬于政府購買公共服務(wù)的，由各級財政給予補償；
六是對運輸重要醫(yī)用物資、重要生活物資的骨干企業(yè)，提供優(yōu)惠利率貸款；
七是對受疫情影響較大的物流運輸?shù)刃袠I(yè)企業(yè)，特別是中小微企業(yè)提供金融支持；
八是鼓勵保險公司通過延長保險期限、續(xù)保費用抵扣等方式適當(dāng)減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用；
九是盡快出臺收費公路免費通行的后續(xù)支持保障政策；
十是鼓勵各地采取階段性減免出租車“份子錢”。
“當(dāng)前，重點是要解決物流企業(yè)面臨的復(fù)工復(fù)產(chǎn)障礙和經(jīng)營成本壓力問題，支持物流業(yè)盡快恢復(fù)正常運行；未來一段時間，要著力推動建設(shè)安全高效的物流運行體系，進(jìn)一步增強物流業(yè)應(yīng)對外部沖擊和服務(wù)國民經(jīng)濟的能力?！备哧秸f。
暢通“最后一百米”，智能化物流成未來趨勢
交通物流業(yè)不僅是國民經(jīng)濟的“命脈”，也和百姓日常生活息息相關(guān)。
國家郵政局副局長劉君說，最近受疫情影響，確有不少地區(qū)的快遞服務(wù)一度面臨“進(jìn)門難”的現(xiàn)實問題。目前這個問題已在逐步解決，有超過一半的省份出臺政策，允許快遞員在測量體溫正常后可以進(jìn)入小區(qū)進(jìn)行投遞服務(wù)。
“我們已部署各地郵政管理部門主動協(xié)調(diào)地方政府，加快落實國務(wù)院常務(wù)會議決策要求，努力排除‘最后一百米’的障礙和堵點，集中解決好進(jìn)小區(qū)的現(xiàn)實問題?！彼f。
劉君同時表示，也有一些疫情比較嚴(yán)重的地方，防控措施還比較嚴(yán)格，快遞員無法進(jìn)入小區(qū)。在這些地區(qū)，不少小區(qū)物業(yè)也提供了一些必要的措施，如提供貨架為快遞企業(yè)提供投送方便，避免小區(qū)門口“擺地攤”的現(xiàn)象，爭取讓用戶更方便地收取快件。
“從長遠(yuǎn)來看，郵件快件智能末端服務(wù)設(shè)施是發(fā)展大趨勢，我們將推動出臺一些具體措施，積極推動將郵件快件智能末端設(shè)施、末端公共服務(wù)站納入城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇，鼓勵支持各方面力量加大智能末端服務(wù)設(shè)施建設(shè)的力度，建設(shè)集約共享的末端公共服務(wù)場所，加快補齊郵政快遞基礎(chǔ)設(shè)施的短板?！眲⒕f。
高杲說，這次在應(yīng)對新冠肺炎疫情當(dāng)中，一些骨干物流企業(yè)，包括一些創(chuàng)新型的企業(yè)積極運用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)，包括一些無接觸式的新配送模式。以無人機自動分揀等為代表的智慧物流設(shè)備，也在提高物流效率、減少人員交叉感染方面凸顯優(yōu)勢。
“這不僅對突發(fā)公共衛(wèi)生事件、重大自然災(zāi)害等場景下提高應(yīng)急保障能力具有重要意義，對促進(jìn)物流業(yè)整體提質(zhì)增效也具有深遠(yuǎn)影響。下一步，我們將繼續(xù)會同有關(guān)部門著力創(chuàng)造良好的政策條件和發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、5G、人工智能等新一代信息技術(shù)智能化設(shè)施設(shè)備與物流活動的深度融合，為深入推進(jìn)物流業(yè)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐?！彼f。
