新華社北京1月22日電　春運，流動的中國在路上

　　辛識平

　　日前，為期40天的2019年春運拉開大幕。近30億人次出行，讓這場“人類規(guī)模最大的周期性大遷徙”再次走入人們視線。一個流動的中國，開始了新的出發(fā)。

　　今年的春運很潮。廣深港高鐵、杭州至黃山高鐵、成都至雅安鐵路等多條新線首次加入，進一步提升了春運的運力；十余輛超長版復(fù)興號動車組亮相京滬高鐵，刷新著回家的速度。更不用說刷臉進站、“無紙化”通關(guān)等“黑科技”，不僅緩解了春運的壓力，也帶來更加便捷的出行體驗。

　　今年的春運很暖。高鐵上，一份“因地制宜”的貼心菜單，激發(fā)著吃貨們的味蕾；一方手工制作的哺乳擋簾，為媽媽和孩子送上溫馨呵護。無論鐵路、民航，還是公路，工作人員和志愿者們盡心盡力，一句提示、一句問候、一杯熱水、一個笑臉，無不讓歸途增添了幾分暖意。

　　在中國，很少有一件事像春運這樣牽動人心，又承載了這樣多的情感與記憶。

　　“春運”一詞早在上世紀50年代就見諸報端，但在大多數(shù)中國人心中，春運真正成為“國民記憶”卻是在改革開放過程中。成千上萬的農(nóng)民工回家過年，與探親返城的人流交織，形成獨具中國特色的“流動”場景。

　　曾幾何時，人們帶著鋪蓋卷通宵排隊，綠皮車的廁所擠滿了人，“金雞獨立”動輒十幾、甚至幾十小時的“囧途”如家常便飯。一部春運史，承載幾多鄉(xiāng)愁，又映照出多少時代變遷。出行人次從改革開放之初的1億人次增加到如今的近30億人次，列車時速從40公里提升到350公里，變化的不僅是數(shù)字，更是科技水平、組織能力和服務(wù)質(zhì)量等方面的“硬核”實力在攀升。

　　春運構(gòu)成了一道獨特風(fēng)景，它以最生動、最直接的方式，讓每個人真切感受到時代快速前行的腳步。如今，曾經(jīng)貼著“艱辛”“心酸”“受罪”標簽的春運，正在離我們遠去。運力供給更給力，運輸組織更高效，旅客體驗在改善——中國的春運，就像復(fù)興號一樣，奔馳在中國大地上，不斷駛向新的遠方。

　　曾有一家國外媒體發(fā)問：為什么那么多中國人長途跋涉也要回家過年？這個在不少“老外”看來有些費解的問題，在國人的心目中，卻是一種理所當(dāng)然的選擇、一種深入骨髓的念想：因為遠方有家的味道，有親情的慰藉，只有回到出發(fā)的地方，我們才能找到拼搏的初心，找到情感的歸依。今年春節(jié)，到大城市“反向團圓”，將成為不少“80后”“90后”陪父母過年的新方式。無論正向反向、故鄉(xiāng)他鄉(xiāng)，奔波的旅程中，對家人的思念，對團圓的期盼，從來沒有改變。

　　車輪飛馳，不覺經(jīng)年。我們就這樣年復(fù)一年，上演著關(guān)于親情鄉(xiāng)情的大遷徙。春運的故事正在繼續(xù)，不斷提速的“中國號”列車，一次次串聯(lián)起我們的家和遠方……

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責(zé)任編輯： 尹世杰