????12月13日，北京軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹奎做客新華網(wǎng)，與網(wǎng)友談首都地鐵建設(shè)。丁樹奎表示，地鐵建設(shè)是個系統(tǒng)工程，各種風險因素很多，通過科技的運用和管理的創(chuàng)新來規(guī)避這些風險。

????[主持人]我作為一個天天都要坐地鐵的乘客來說，我是深有體會的，以前在2號線上人比較少，夏天冬天能夠感覺到空調(diào)，空氣流通也比較好，但是自從前一段把整個車廂都變成新的以后，即使人特別多的時候，一號線空氣也沒有感覺到特別污濁，溫度也非常舒適。您剛才說到的所有這些都是我們常坐地鐵的乘客能夠親身感受到的。其實地鐵施工據(jù)我了解是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，有很多突發(fā)風險因素，這一點您一定深有體會，也請您跟網(wǎng)友談?wù)勀@些年從事軌道交通建設(shè)的感觸好嗎？

????[丁樹奎]你提的這個問題可能各位網(wǎng)友都比較關(guān)心。軌道交通是一個大的系統(tǒng)工程。這個系統(tǒng)工程體現(xiàn)在兩個方面，一是軌道交通自身內(nèi)部的，它是由20多個專業(yè)組成的，包括土建、裝修、車輛、信號、供電、軌道等專業(yè)，它本身就是一個系統(tǒng)工程。從外部性來說，它也是一個系統(tǒng)工程。實際上軌道交通是城市的一個組成部分，它是一個線狀的工程，很多都在建成區(qū)里建設(shè)，不可避免的與既有建成的市政設(shè)施、既有建成的小區(qū)有很大的關(guān)聯(lián)，我們不是說躲著這些市政設(shè)施，而是要貼近人流走，從使用方面離乘客的距離越近越好。

??? 但是乘客所在的地方往往都是建成區(qū)，多是有很多建成的地方。所以外部環(huán)境很復雜。這樣在建設(shè)過程中間，應該說有這樣幾個特點：一是前期任務(wù)非常重。所謂前期就是在施工隊伍進場之前，爭取到一個施工的場地，這個任務(wù)非常重。比如說部分房屋拆遷問題，比如交通導流問題，要占用一部分原來使用的道路我們要用來施工，以及各種管線的改移和還遷的過程，非常復雜。包括像樹木的改移，有些樹木是保護性的。所以前期工作涉及到方方面面，所以協(xié)調(diào)工作量非常大。某種程度上講，也占投資中很大的份額。

??? 二是安全風險問題。很多地鐵要穿越既有的鐵路，要穿越既有的地鐵線。就像今年開通的4條線，有14處穿越。另外要穿越很多市政橋梁，比如三環(huán)的花園橋、安華橋，我們在沒有影響地面交通的情況下，在這兩個橋下做了整個車站暗挖。另外穿越很多河流，今年的6號線和10號線的二期穿越西部的昆玉河穿越了8次，包括9號線穿越了玉淵潭，穿越很多河流湖泊，所以安全風險比較大。

??? 地鐵建設(shè)過程中，這塊的技術(shù)和管理我們也在不斷完善，也在不斷發(fā)展。我們公司在國內(nèi)率先建立了一套叫安全風險技術(shù)管理體系。在5年以前我們也曾經(jīng)發(fā)生過很大的事故，從大事故之后，我們下決心開發(fā)了這樣一個系統(tǒng)，這一輪的建設(shè)我們把這套系統(tǒng)用上了，大家可以感覺到這一輪中間沒有聽到產(chǎn)生大事故，科技的運用和管理創(chuàng)新有很大關(guān)系。

??? 三是設(shè)備系統(tǒng)很龐雜?，F(xiàn)在北京交通需求和客流需求對我們軌道交通的要求是比較高的，每一條線一開通都得迎接大客流。在軌道交通發(fā)展史上我們有一個指標叫開通線路，開通客車的行車間隔一般都在10分鐘以上，10分鐘以上和6分鐘都是我們的一個檻，6分鐘以下的行車間隔要把各個系統(tǒng)調(diào)試到位才能跑小間隔。再有就是社會關(guān)注度很高。一是大家對交通的關(guān)注，交通的需求。另一方面，大家一看到地鐵都比較關(guān)注，一方面是對我們的支持，另一方面也是對我們的壓力。